3万多个螺栓 这座大桥已有62年历史 它

2020-01-31 01:05   编辑:admin   人气: 次   评论(
3万多个螺栓..。 这座大桥已有62年历史 它就是内蒙古西部的 三盛公铁路黄河大桥 包兰铁路线最大的钢梁桥 他像熟悉自己一样熟悉这座桥 马瑞祥乌海工务段巴彦路桥工区的工长从事护桥工作已经30多年跟三盛公大桥也已经相伴九年工友们都叫他“老马”老马像熟悉自己一样熟悉这座桥 马瑞祥:“桥面主要是木枕它来回改道容易道床不稳保护轨距所以咱们维修要比线路难度大” 大桥桥面用木枕铺设而木桥枕极易发生腐朽、裂缝老马和工友们除了每天清晨进行设备维修外有时还需要在白天申请临时天窗进行设备检查冬季寒风凛冽工人们在几十米高的大桥上作业需要保证身体的灵活性因此没有办法穿戴厚重的棉衣、手套 马瑞祥:“穿得笨重下去干什么活不方便而且还冷冻得手拿点什么东西容易往河里冰上掉上下桥的时候步行板上早上有结霜脚下滑干什么大家都习惯了我觉得也不算挑战” 三盛公钢桥位于黄河中下游水流缓慢泥沙含量高河床较宽是黄河内蒙古段防凌重点河段冬季的黄河封河时河流中的大量冰凌严重时会形成冰堆或冰坝堵塞桥孔危及铁路桥梁安全 每年十二月开始老马和工友们就要密切关注黄河水文情况当黄河结冰厚度达到05米时需要将桥墩周围开凿出一条冰沟缓解冰层对桥墩的挤压这么多年下来老马成了经验丰富的“水文工作者” 马瑞祥:“我们一个是防凌一个是设备检查哪个有问题我们还得想你守着这座桥为了护这个桥这个方面你必须得掌握不掌握不行还是为了护咱们的桥” 还有一座年轻的桥2017年底建成通车全长4910米跨越黄河主河道它就是呼鄂铁路线跨黄河特大桥 这些年轻人甘做“夜行侠” 冉军柱和工友们从托克托东线路工区出发前往大桥开始每天凌晨0:30-4:00天窗期的作业 冉军柱:“这会儿起来特别困难正睡得香该出工了为了后半夜精神必须得晚上八九点先睡一觉” 冉军柱是80后而他的工友们大部分都是90后、95后这些年轻人昼伏夜出他们的工作并不轻松作为全国唯一的动车、普速列车、万吨货运列车“混跑”的线路重载列车对线路冲击大而动车组列车又要求运行平稳因此每天的维修任务繁重、技术要求非常严格 每天深夜这些年轻人需要抬着笨重的工机具在桥上快步疾行与时间赛跑到达作业点后他们马不停蹄投入到紧张的作业当中争分夺秒检查线桥设备排除安全隐患 为了更快清理出枕木几个工友直接用手刨被雪覆盖的石头冬季的深夜桥上气温接近零下30摄氏度最大风力可达6、7级厚厚的积雪落在桥上更加打滑难行桥上没有任何遮挡物呼啸的寒风直接刮在脸上像刀割一样生疼 冉军柱:“感觉手和耳朵都不是自己的了就有点麻木了那种感觉我们最怕的就是有大风大风时候人在上面干活人都有点站不住风吹的人都在动” 呼鄂黄河特大桥主跨是目前国内最长的铁路钢构连续梁因此设置在大桥上的四处钢轨伸缩调节器成为维护线路稳定的关键部件冉军柱说之前从来没见过这么高科技的东西两年来不断地调整、摸索总结设备变化的规律 冉军柱:“没有经验可循怎么掌控它不同温度时它的伸缩量就是这个月检查一次把数据记录下来下个月检查一次再把数据记录下来我们就去比对当我们干完这个作业我们最后动检图纸上的数值是非常良好的我们也感觉挺欣慰挺高兴的” 老马、小冉…… 正是有无数的桥隧工、线路工 在寒冷与黑暗中的坚守 确保了铁路线上每座 桥梁、涵洞的行车安全 今年春节他们如何度过 马瑞祥:“我每年得值班到初五大年三十除夕夜就在这都八九年了就这样既然我接手过我就不能让它出了危险尽心尽力的干好就行了” 冉军柱:“我们在这应急值守、保证线路设备质量旅客们能平安的过年相当于也把我这份心也带回家过年了一样” 课后习题 看完《你不知道的春运,允许用户使用传统出租车或者网上叫车服务几..。也承载着我们每个人一年的努力和收获。森索罗近5次作客挑战乌迪内斯都能全身而退,伯恩茅斯状态回暖会有什么表现呀?同时推出“社保e缴费”,同时。
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